Här kommer några stilstudier av NOVAN den 15 april 2014
Jag börjar med lite faktaredovisning.
Den totala byggtiden fram till nu har blivit ca 150 timmar. Utöver detta kommer naturligtvis den tid med tankar som fyller huvudet när man vaknar på natten och har de mest brilljanta lösningarna. Tyvärr bleknar de ofta när man vaknar. Men pusherkonstruktionen var i alla fall en sådan.
Min ekonomiska sammanställning pekar på närmare 8000 kr i utgifter för färdig båt exklusive rigg o segel. Stor utgift är naturligtvis RMG vinschen, fenor och roder. Inget av dessa utgifter kan i princip påverkas nämnvärt för att förbilliga bygget.
Här kommer lite reflektioner över saker som kunde göras annorlunda och förhoppningen ge ett ännu bättre resultat.
Vid närmare granskning av skrovet så ser man blåsor och i vissa lägen glasfibrerna. Jag använde en 160g twillmatta på utsidan av skrovet. Jag slarvade något vid blandningen av epoxin genom att inte låta blandningen stå tillräckligt länge så att luftblåsorna försvann. Vid "hemmalaminering" använde jag inte heller vacumsugning etc.
Om jag skulle göra om lamineringen i dag så skulle jag använda en 80 g twillmatta som lättare mättas av epoxin. Eventuellt skulle man kunna tjäna ca 50 g på vikten om endast en matta användes, eller också lägger man två 80 g mattor för att garantera styrkan (jag skulle nog testa med en matta)
På däcken använda jag 80 g mattan och det gav i det närmaste en perfekt finish.
Ofrivilligt utsatte jag skrovet för ett hållfasthetsprov.
Vid kontroll av om masten stod i lod med fenan så tappade jag NOVAN från drygt en meters höjd. Hon föll med "nosen" före med en rejäl smäll. Resultatet av denna test var ett helt oskadat skrov men fenan lossnade.
Vid kontroll så gick fenan sönder vid infästningen av "muttern". Det blir en försvagning av fenans övre del när man skär bort ca 8 mm av den främre delen för att fenans framkant skall hamna på rätt avstånd från aktern. Fenans framkant ligger i princip under mastmitten.
Efter några timmars kvällsarbete så lagade jag fenan genom att lägga på ca 2 lager 160 g matta och laminera med epoxi. Till historien hör att dagen efter skulle Masterseglingen ske.
Segelegenskaper
Jag har nu seglat NOVA:n vid några regattor. Det är svårt att för min del utvärdera segelegenskaperna då jag inte är en tillräckligt bra rorsman för att segla upp till båtens kapacitet. Allmänt så är jag övertygad om att hon kommer att tjäna mig bra och om jag bara seglar rätt så hänger hon fartmässigt med de flesta moderna båtar.
Fortsatta planer för att hitta rätt trim och testa kapaciteten är att konstruktören Bosse kommer att segla en klubbregatta med henne.
Vid den första regattan så kollade Bosse hur hon såg ut på vattnet och har skrivit ner sina synpunkter nedan.
Konstruktören Bo Jonssons första reaktion från premiärseglingen ranking 2 i Saltsjöbaden.
”Målsättningen med Nova var att få en båt som hade en någon slankare upptill i fören än Pentyl P4, skälet är att Pentyl P4 vid stor krängning, eller hård undanvind, visserligen får mycket hög prismatisk koefficient och därmed toppfart, men också blir något ”trubbig” när hon går in i vågor. Nova har därför samma linjer som Pentylen upp till 20 mm över vattenlinjen i fören, med undantag för något mer U- formade sektioner. Så mycket om målsättning och förhoppningar, hur seglade hon då slutligen? Svaret är att hon seglade utmärkt och målsättningen vart 100% uppfylld! Hon löper fint i vattnet och bogsprutet är riktat mer bakåt, lätt och fin i fören både på kryss och undanvind. Farten är svårt att säga så mycket om då det var en hel del barnsjukdomar med felaktiga roderutslag, trasslande skot och annat. Men när det funkade som det skulle så verkad hon gå minst lika fort som Pentyl P4 med bra trim, och det är snabbt!”
Med denna rapport så avslutar jag rapporteringen och tackar för ditt intresse och hoppas att några av er kommer att starta egna byggen. Känslan att segla en båt som man byggt själv är ändå speciell.